都说科技改变生活，这两年汽车上面的科技化功能越来越多，让人们的用车生活更加便捷，最近一段时间很多品牌都强调他们的新车配备了高阶辅助驾驶功能，比如特斯拉、小鹏、蔚来和问界等品牌，现在又一个新品牌也加入了这场科技竞争战中。

智己汽车已经开启了NOA高速高架领航辅助功能的OTA推送，另外，城市NOA领航辅助以及替代高精地图的数据驱动道路环境感知模型也将在2023年年内开启公测。我们今天就体验了智己LS7(图片|配置|询价)的NOA高速高架领航辅助功能。

(资料图)

在讲实际感受之前，还是先说一下什么是NOA，简单来说就是车辆在导航开启状态下行进在高速路高架路上时，NOA功能可以完成车道保持、自动速度调整、主动变道超车、自动上下匝道等行为，并完全按照导航路径行驶。

上车之后得在P挡状态下开启领航辅助功能，上了高架路之后向下拨一下怀挡杆，会有提示音提示驾驶员领航开始了。行驶时无论变道还是上下匝道，智己LS7的这套系统给人的感觉就是它的动作非常果敢。

自主变道时，车辆会根据前方车流的相对速度和距离来选择一条合适的车道，变道时只要后车在盲点监测区之外，那么智己LS7便会非常果断的执行变道逻辑，一开始的时候还挺让我惊讶的，我以为这套NOA系统变道时会更谨慎一些的。

之前很多车辆的驾驶辅助功能在超越大车、压线车时没有什么动作，而智己LS7的这套NOA系统会在超越大车时向大车相反的方向稍微避让一些，让驾驶员用着更放心和安心。智己LS7在自主上下匝道方面也有着一定的优势，之前配备NOA功能的车型基本上是在距离匝道2公里时就会提前变道做准备了，而智己LS7则是在距离匝道约0.8-1.6公里时，便根据车流情况动态调整驶出主路的时机，这种逻辑和人驾驶车辆驶入匝道类似，所以整体的感受也要更好一些。

根据实际体验，通过相对大曲率的匝道也完全没有问题，弯中的速度控制得也比较得当，出弯后的加速也是相当线性的。整体体验下来，在高速路高架路的路况中，驾驶员基本上没有进行过人工干预，这套NOA系统的实用程度确实让人满意。

除了体验NOA功能之外，智己LS7这台车的实际驾驶感受也不错，动力储备足这一点自不必多说，关键是看动力释放得是不是线性，这一点上智己LS7表现得很好，急加速时推背感十足，但是动力释放得也没有突兀感。

智己LS7的空气悬架走的是舒适路线，软但又比较韧，保证舒适性的同时还有一定的操控性，遇到大颠簸后的回弹很干净利落，整体无论是驾驶还是乘坐都有着不错的质感。

另外，我还比较喜欢智己LS7的这块2平米的前挡穹顶玻璃，观景效果很出色，并且顶部有渐变的隔热胶片，起码不用担心太阳把车内“烤焦”了

半辐方向盘很酷，但是转向比和全辐时没有区别，这就导致拐急弯时还是需要去揉方向盘，刚上手时有些不太习惯。

智己LS7还有几个点值得说一下。

这次新上线了光效提醒功能，首先是导航路口光效引导，通过车辆屏幕上沿的光效，提示驾驶员行进方向，这个可以让驾驶员用余光看到，有一定的实际作用。

和光效类似的是盲点监测提示也会在屏幕的左右两侧体现，同样也能让驾驶员用余光观察到，相对来说更安全一些。

在复杂路段左转时或向左变道时，通过左后周视摄像头，将画面显示在屏幕左侧，也能让驾驶员更清楚的看到后方的情况，提升驾驶安全。

6月12日，智己LS7推出了Urban Fit都市系列，配备了77kWh的三元锂电池，有着510公里的CLTC续航里程，后排座椅支持全平放倒，还可选大陆智能空气悬架，售价30.98万元，进一步拉低了车系的准入门槛，并且提供给了人们更多的选择。

少了零重力座椅，不过后排支持放倒了，有不少朋友还是需要一台标准的SUV来满足更多的储物需求。后排座椅放倒后，后备厢容积从733L扩展到了1731L，能更灵活的使用车内空间了。

总结：

智己LS7的NOA高速高架领航功能确实让人眼前一亮，果断的变道、灵活的出入匝道都让我觉得这套NOA功能已经比较接近人工驾驶的感觉了，这让我更期待智己将在今年年内开启公测的城市NOA功能了，到时有机会一定再进行一次详细的体验。也希望现在百家争鸣的高阶驾驶辅助功能的内卷能让越来越多的消费者受益，让越来越多的消费者接受并切实体验到高阶驾驶辅助功能的便利性。

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