核心观点：26日国内钢材指数（Myspic）综合指数报收138.47点，周环比下跌2.9%。供应方面，本周五大钢材品种供应926.49万吨，增量8.14万吨，增幅0.9%。库存方面，本周五大钢材品种总库存1741.7万吨，周环比降库52.79万吨，降幅2.9%；铜市方面，上周周电解铜价格震荡下行，整体空头氛围较强；铝市方面上周国内现货铝价继续下行，贸易商多逢低接货为主。

伴随原料再度让利，生产成本随之下滑，部分企业出现微利并开始复产，但受需求持续弱态影响，供应回升幅度有限。另外，近期库存下降速度逐渐放缓，贸易商和下游终端观望情绪较浓，基本刚需备库为主，因此去库幅度逐步收窄表现短期将继续维持。综合来看，目前国内需求和出口需求仍处淡季表现，其中螺纹钢品种伴随期货和现货下探3400元/吨，市场悲观情绪蔓延，叠加暂无利好消息释放，预计本周整体现货表现维持低位探底，弱势震荡。

截止2023年5月26日，各原材料当日即时价格以及价格周环比情况如下：

(资料图片)

二、船舶行业原材料基本面分析——钢材篇

主要内容摘要①——中厚板：上周中板价格趋弱运行预计本周价格将窄幅震荡运行

供应方面，上周中厚板产量154.83万吨，周环比增加0.09万吨；库存方面，钢厂库存73.73万吨，较上周减少1.45万吨，社会库存107.2万吨，较上周增加0.34万吨，总库存180.93万吨，较上周减少1.11万吨。从供应端来看，产量保持相对平稳，但目前钢厂低效益态势延续，对原料价格仍有打压意愿。从需求端来看，由于北方高温天气和南方雨季的到来，天气对于项目施工的影响将逐步增大，终端仅按需采购为主，市场成交不及预期。市场方面，市场信心不足，钢厂及贸易商积极去库回笼资金。综合来看，淡季需求不足，且预期成本仍有下移空间，预计本周全国中厚板市场价格窄幅震荡为主。

主要内容摘要②——型钢：需求后期或难有亮点，预计本周型钢价格仍延续跌势

上周全国工角槽产量35.83万吨，周环比（34.67）增加1.16万吨；上周H型钢实际产量31.75万吨，周环比增3.83%。从生产情况来看，目前型钢产量处于低位反弹的态势。据调研马日莱津西等钢企型钢产量减产不及预期，工角槽产量维持较低水平，预计供应总体变化不大；

综合来看，从盘面来看，周内期螺持续走低，而临近周五大幅反弹，一定程度上提振了市场信心，型钢出货大幅提升，但价格仅小幅回升，贸易商库存成本仍较高，短时间内仍以刚需为主，型钢价格反弹力度或不足，预计本周型钢价格仍呈现小幅下跌。

三、船舶行业原材料基本面分析——有色篇

主要内容摘要③——铜：上周电解铜价格震荡下行，预计本周价格将小幅反弹

上周电解铜价格震荡下行，整体空头氛围较强。宏观方面，市场对于美债上限问题担忧情绪减弱，加息预期虽有所升温，但后续美元指数反弹空间或较有限，国内仍是聚焦稳增长稳就业稳物价，加大对稳经济一揽子政策措施落实，现货方面，本周铜价持续下跌，下游逢低拿货，周尾铜价止跌反弹市场拿货积极性有所减弱，当前虽进口窗口打开，进口货源流入，但部分区域市场流通货源仍是相对偏少，升水亦相对坚挺。整体来看，内强外弱格局仍将继续维持，铜价回落至年内低位，国内消费需求较有韧性，库存仍是维持去库态势，下周临近月末，消费需求回升相对有限，市场升水或将小幅反弹，预计沪铜核心价格区间在63500~66000元/吨。

四、船舶行业动态热点信息一览

1.恒力重工再获希腊船东4艘82000吨散货船订单

继两周前首获国内船东4艘82000吨散货船订单后，恒力重工再接再厉，再次揽获希腊船东4艘82000吨散货船订单，标志着这家“新船厂”造船业务开始进入常态化。

据悉，5月24日，恒力重工集团旗下恒力造船(大连)有限公司与希腊某知名船东正式签署4艘82000载重吨散货船建造合同，标志着恒力重工主流散货船建造批量持续增加，并开始获得国外船东的认可。

据悉，本次签约的船东之前与中国船厂有过合作经历，前期他们对恒力重工产业园进行了全方位的实地考察，双方经过深入细致的沟通交流后很快便完成签单工作。希腊船东在全球航运业中占据十分重要的地位，此次签约，也将进一步提升恒力重工在希腊船东乃至国际市场中的知名度。

2.油轮租金、船价双涨能够支持未来发展

国际能源报价机构ArgusMedia在其最新报告中指出，在经历了自3月以来的大幅下跌后，亚洲炼油商在其他地区减产之际转向美国，VLCC的租金再次走高。最新数据显示，自5月10日以来，从美国港口出发的VLCC租金已经上涨了35%。

与此同时，油轮资产价值得到了创纪录的新造船订单的支持，目前新造船订单仅占现有船队运力的5%以下。近期的新造船订单以苏伊士型油轮为主，CapitalShipMannagement、Euronav、MaranTankers和Seatankers等船东在过去几周均签署了该型船舶的建造合同。

现代二手苏伊士型油轮的缺乏导致交易价格高居不下，使得新造船订单具有吸引力。鉴于目前的低订单量，目前的船队供应基本面是能够支持未来发展的。

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